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俗話說得好“好車配好掛，跑遍天下都不怕”，不過廣大朋友們選車時(shí)都會在車頭上傾注更多的精力，對于掛車的關(guān)注度相對就少一些。但掛車的門道其實(shí)也非常多，對于從事以砂石料為代表的資源運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌儊碚f，掛車的自重與可靠性就顯得非常重要，前者關(guān)乎自己的單趟收益，而后者則直接關(guān)乎到出勤率以及能否長久的使用。

在新年伊始，航空工業(yè)安徽開樂專用車輛有限公司便推出了一款自重超輕的側(cè)翻自卸車，且在承載能力與耐用性上不打折扣。那么這款側(cè)翻自卸車能給卡友們帶來哪些好的使用體驗(yàn)?zāi)?？下面我們就“化繁為簡”，就從大家關(guān)注的幾點(diǎn)開始聊起！

●  自重再下探 稱重僅有5.7噸

自重，相信是很多從事資源運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌冴P(guān)注的一大問題。因?yàn)樵诳傊亓勘幌薅ǖ那闆r下，要想取得更好的收益，那么通過科學(xué)、合理的輕量化，將車子做輕一點(diǎn)也便能合規(guī)多拉一點(diǎn)，這直接關(guān)系到卡友們的收益。

而從現(xiàn)場別開生面的稱重環(huán)節(jié)中，我們也可以看到該側(cè)翻自卸車的實(shí)際重量僅為5.7噸，與市面上普遍在6.5噸的側(cè)翻自卸車相比顯得要輕盈得多。而對于開樂而言，這樣的自重表現(xiàn)也是其“自我革命”的體現(xiàn)，從最初的11噸級到7.8噸級，再到現(xiàn)在的5.8噸進(jìn)步喜人，那么這款自卸車是如何取得了這樣的自重表現(xiàn)的呢？

這其中超高強(qiáng)鋼的大量使用絕對功不可沒，這臺側(cè)翻自卸車整車70%以上鋼材使用的是1000Mpa級的超高強(qiáng)鋼材料，能在達(dá)成相同技術(shù)指標(biāo)的情況下減少了車輛重量，可謂是“強(qiáng)其筋骨”。

而在非承載部件及附件上，這款輕型側(cè)翻自卸車可謂是“應(yīng)鋁盡鋁”，像支腿、側(cè)防護(hù)、后防護(hù)、貨架、工具箱等大量使用了鋁合金或鋅鐵合金材質(zhì)，帶來的顯而易見的好處除了更輕以外還不易生銹。

開樂所使用的輕量化車橋及輪圈 橋軸具有三年或30萬公里的質(zhì)保

開樂砂石料專用版?zhèn)确孕盾嚺鋫漭p量化車軸，還使用了金固阿凡達(dá)輕量化鋼圈。更讓人驚喜的是，這款側(cè)翻自卸車是在使用輕量化鋼圈的情況下取得了5.7噸自重的成績，如果使用鋁合金輪圈或還有進(jìn)一步下探的空間。

●  輕量化還要兼顧耐用性 開樂這樣做

不少卡友覺得輕量化與耐用性、承運(yùn)力似乎是“水火不容”的，但其實(shí)通過科學(xué)、合理的輕量化在自重與承載能力與耐用性中找到平衡點(diǎn)，盡可能兼顧卡友們在日常使用中的需求才是更為科學(xué)的?！爱a(chǎn)品可以輕，但承載能力不能少”便是開樂普掛車設(shè)計(jì)室主任王禮春在介紹新掛車時(shí)的設(shè)計(jì)理念。

為了提高車輛的耐用性，這款側(cè)翻自卸車還在預(yù)弓工藝上進(jìn)行了改進(jìn)。我們都知道，為了讓車輛在標(biāo)載時(shí)貨箱能擁有更好的承載姿態(tài)和承載力，很多掛車制造商會對大梁進(jìn)行“預(yù)弓”，使大梁呈獻(xiàn)出類似“弓”形的姿態(tài)。不過很多掛車制造商通常采用水火矯正來處理3-5個(gè)點(diǎn)位為大梁制作出一定的“預(yù)弓值”，這樣處理出來的大梁預(yù)弓可能不夠平滑和連貫。而這款砂石料專用側(cè)翻自卸車則在下料之初便考慮到了預(yù)弓，使它有個(gè)天然的預(yù)弓值，使用起來更加經(jīng)久耐用。

而為了保障其輕量化足夠科學(xué)，航空開樂還在開發(fā)過程中借助CAE分析、應(yīng)力測試儀，以真實(shí)場景為基礎(chǔ)來實(shí)現(xiàn)科學(xué)減重。在車上關(guān)鍵部位設(shè)置檢測點(diǎn)，做到哪里冗余多瘦哪兒，而其設(shè)定的1.3倍及關(guān)鍵位置3.0倍的安全值又貫徹了其“減重不減承載”的信條。

為了加強(qiáng)掛車在日常使用中的耐用性，開樂的這款側(cè)翻自卸車的邊欄進(jìn)行了壓筋處理，通過沖壓使邊欄局部起伏并以筋的形式出現(xiàn)，使得貨箱邊欄的強(qiáng)度和耐久性得到提升。此外，除了邊欄進(jìn)行了壓筋處理外，一些附件也進(jìn)行了壓筋處理，為的就是保障在日常使用中能夠經(jīng)久耐用。

●  改善舉升同步性 更安全、耐用

另一個(gè)困擾側(cè)翻自卸車的難題便是舉升同步性了。試想，車廂內(nèi)裝在了三十余噸的貨物，如果舉升動作不夠整齊劃一，但么無論是對于貨箱本身所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)，還是對局部舉升系統(tǒng)造成的大負(fù)載都可能會縮短掛車的使用壽命，所以提高舉升系統(tǒng)的同步性絕對是值得投入大量精力的方向。

在這一點(diǎn)上，航空開樂將側(cè)翻自卸車的舉升系統(tǒng)中的6根液壓油缸，設(shè)計(jì)為3種規(guī)格。并根據(jù)側(cè)翻自卸車裝貨習(xí)慣及掛車各部位的承載能力對3種油缸進(jìn)行合理分配，使得每支油缸盡可能均載，讓舉升動作更加整齊劃一。

從事資源運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯剂私?，在裝卸貨過程里舉升過程是最易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)。為了提升舉升過程的安全性，除了將舉升系統(tǒng)做到可靠以外，能在舉升過程中方便觀察舉升過程及周邊環(huán)境也至關(guān)重要。這款掛車還支持選配遙控舉升以及可視化舉升，保障在舉升過程中可以實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)及周邊環(huán)境，還增加了聲音報(bào)警并設(shè)置舉升角度，在達(dá)到設(shè)定角度后舉升動作便會停止，全方位保障舉升時(shí)的安全性。

●  編后語：

從這款超輕側(cè)翻自卸車的研發(fā)歷程來看，航空開樂精準(zhǔn)定位細(xì)分市場，并調(diào)研了近500位砂石料運(yùn)輸卡友的場景及需求，所交出的新品無論是重量、耐用性、舉升同步性方面表現(xiàn)都詮釋出了高品質(zhì)。除此之外，相信卡友們還非常關(guān)注的便是價(jià)格了，航空開樂發(fā)布的這款5.7噸砂石料專用版超輕側(cè)翻自卸車其限時(shí)特促價(jià)格為7.58萬。那么卡友們，您覺得這款超輕側(cè)翻的表現(xiàn)如何呢，是否解決了您拉砂石料時(shí)的痛點(diǎn)呢，歡迎在下方留言參與討論。（文/圖 孔祥祺）