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大皖新聞訊   裕溪船閘是合裕（合肥—裕溪口）線航道進(jìn)出長江的咽喉，被稱為“安徽第一閘”。10月16日，長三角地區(qū)等級最高、寬度最大的內(nèi)河船閘——裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程在蕪湖市建成通航。通航后與復(fù)線船閘協(xié)同運行，年設(shè)計貨運通過能力達(dá)1.09億噸，每年可降低相關(guān)企業(yè)物流成本2億元，有效促進(jìn)了合肥市“通江達(dá)海”能力的提升。

裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程建成通航

原裕溪一線船閘不堪重負(fù)

裕溪一線船閘位于合裕航道上，是全國內(nèi)河高等級航道布局“四縱四橫兩網(wǎng)”和安徽省干線航道網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃中“一縱兩橫五干”中的“一縱江淮干線”的重要組成部分，上聯(lián)省會合肥，下聯(lián)長江。主要由一條全長132公里的航道（由南淝河段、巢湖湖區(qū)段、裕溪河段三段航道組成的合裕航道）和兩個船閘（裕溪船閘和巢湖船閘）組成。

裕溪船閘位于蕪湖市境內(nèi)裕溪河與長江連接處，原由一線和復(fù)線兩座船閘組成。一線船閘于1969年建成，年設(shè)計貨運通過能力2365萬噸；復(fù)線船閘2012年年底建成，船閘等級為Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)，年設(shè)計貨運通過能力為3500萬噸。

據(jù)介紹，裕溪一線船閘已運行50余年，船閘結(jié)構(gòu)已不堪重負(fù)。自2013年復(fù)線船閘通航后，裕溪船閘船舶通過量年均增長8.5%，2015年，船舶通過量達(dá)到5894萬噸，首次并連續(xù)多年超過設(shè)計通過能力，多次出現(xiàn)待閘現(xiàn)象。為滿足江淮運河打通后新增過境貨運量以及未來合裕航道沿線生成貨運量，解決航運瓶頸，盡早發(fā)揮航運效益，同時為確保安全通航，適應(yīng)船舶大型化發(fā)展，裕溪一線船閘亟需擴(kuò)容改造。

安徽省港航集團(tuán)積極推動裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程前期工作，工程于2019年10月26日開工建設(shè)。項目建設(shè)方案為拆除老船閘、原位新建一線船閘，概算投資8.52億元，批復(fù)工期5年。

打通合裕航道通航瓶頸

等待過閘的船舶

16日上午，記者在現(xiàn)場看到，改擴(kuò)容后的裕溪一線船閘非常壯觀氣派，閘室寬闊，巨型閘門為三角形，跨閘之上新建了一座交通橋，便于兩岸通行。船閘主體工程、上下游引航道、靠船建筑物、堤防重建、跨閘橋梁工程、管理區(qū)等已全部完工，從空中俯瞰，整座船閘氣勢恢宏。一艘艘貨船停靠在靠船墩，等待開閘起航。

安徽省港航集團(tuán)所屬裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程項目辦主任孫騰飛介紹，新建的裕溪一線船閘中心線與裕溪復(fù)線船閘中心線平行，中心距425.3米，按Ⅱ級通航標(biāo)準(zhǔn)、2000噸級設(shè)計?！肮ぷ鏖l門采用三角閘門，閘室采用鋼筋砼整體塢式結(jié)構(gòu)，閘室長、寬、門檻水深分別達(dá)到290米、34米和5.6米，年設(shè)計貨運通過能力7400萬噸，是復(fù)線船閘通過能力的2倍有余?！?/p>

裕溪一線船閘閘門寬度和重量均創(chuàng)“世界之最”?！肮こ探ㄔO(shè)在世界上首次采用34米三角閘門，單體重量達(dá)242噸，創(chuàng)下世界同類型三角閘門新紀(jì)錄，技術(shù)難度大，同時地質(zhì)條件復(fù)雜罕見，存在超厚高滲透性粉細(xì)砂層、基坑截滲風(fēng)險大等技術(shù)難題?！睂O騰飛告訴記者，通過應(yīng)用建筑信息模型等技術(shù)，灌注深38米防滲地下連續(xù)墻等，順利完成施工。經(jīng)過努力，工程于2023年9月26日通過交工驗收，建設(shè)工期較初步設(shè)計批復(fù)工期縮短了13個月。

寬度和重量均創(chuàng)“世界之最”的三角閘門

一年為企業(yè)節(jié)約成本2億元

通航當(dāng)日，隨著清脆的汽笛鳴響，一批滿載大米、卷鋼、礦石等貨物的集裝箱從蕪湖出發(fā)駛往合肥?！靶麻l開通后更加便利了，以前每次只能過三四條船，現(xiàn)在一次能過8條船，不僅過閘更加便捷，安全系數(shù)也提高了很多?！贝枮楦酆酱?1的純電動貨船船主曹學(xué)優(yōu)告訴記者，他們在合肥蕪湖之間往返，運載汽車、糧食、卷鋼等貨物，以前每個月能跑8個來回，現(xiàn)在不用等閘，最快20分鐘就能過閘，每個月大概能跑12個來回，大大提高了運輸效率。

得知新閘建成，運載砂石的散裝船皖安順1168船主薛金龍更是激動不已，他是馬鞍山人，跑船已經(jīng)40多年了，從湖北、江西等地裝貨運往合肥，合裕航道是必經(jīng)之路。由于老閘通航、放行能力嚴(yán)重不足，“以前一個月只能跑一趟，特別是遇到水位低的時候，最長要等候十幾天才能過閘，現(xiàn)在等閘時間縮短了一半以上，兩三天就能過閘，每個月至少能多跑一趟，多掙五六千元?！毖σ积埜吲d地說。

安徽港航集團(tuán)所屬港投公司黨委委員、副總經(jīng)理許自玉介紹，以鄱陽湖—合肥3000—3500噸級散貨船、黃沙貨種、每年30個航次測算，每年單船運費可降低40萬元；以裕溪閘2022年通航量測算，每年可降低物流成本2億元；與待閘高峰期相比，每年降低物流成本可達(dá)5億元以上。

“建成后的新裕溪一線船閘與復(fù)線船閘協(xié)同，年設(shè)計貨運通過能力可達(dá)1.09億噸。”許自玉表示，將有效打通合裕航道通航瓶頸、解決現(xiàn)有船閘通過能力不足問題，進(jìn)一步暢通合肥都市圈通往長江的“黃金水道”，充分發(fā)揮合裕航道對接長三角的獨特水運優(yōu)勢，較好地適應(yīng)長江“黃金水道”船舶大型化發(fā)展，滿足腹地水運貨運量增長需求。

大皖新聞記者  劉旸 文/圖